四川在线记者 王眉灵

川青铁路是国内首条从平原往高原急切爬升的铁路，从安州到镇江关，短短134公里路段，海拔高差近2000米。奔驰的动车上，首发司机、中国铁路成都局集团有限公司成都机务段（以下简称“成都机务段”）动车运用车间动车组司机何宇透露，为了让旅客乘车感受更舒适平稳，动车司机们经历了近4个月的试验及试运行。

何宇在工作中。中国铁路成都局集团有限公司成都机务段供图

今年7月，川青铁路开始联调联试。这条铁路受社会各界关注已久，成都机务段特意以“蜀道先锋”联调联试团队骨干成员罗家龙为带头人，组建了技术攻关小组，选拔储备了30名司机，参与到联调联试中去。

“以前我开普速列车，考虑的是怎么让列车的运行满足设备要求；但现在开动车，更多的是思考如何让旅客坐着更舒服。”何宇说，而在川青铁路上，要实现这一点，很难。

线路从安州站开始，就一直在爬坡，经过130多公里到达镇江关，海拔落差近2000米，如果制动时机、制动级位控制不好，就会感觉像“坐过山车”一样，这对司机操纵的挑战非常大。而折返，从镇江关回成都则是上百公里的下坡路段，加之冬季高原的冰雪天气，在停站时，想“刹得住、刹得稳”颇具挑战，控速不好很容易超速进站或停车越标。

何宇在工作中。中国铁路成都局集团有限公司成都机务段供图

罗家龙带着大家，把调试工作中的重点难点记录下来，挨个挨个攻破，上坡道提前好久加速、下坡道提前好久减速，大家一公里一公里地验证，“旅客坐在车里，感觉不到动车组的启停，就达到我们的目的了。”

说起来轻松，但实际很难。川青铁路新开通的青白江至镇江关段，桥隧占比近80%，隧道多、耳压大是动车司机行车过程中面临的难题。“出了隧道就是桥梁，然后又进隧道，明暗不断变化会让我们有视觉疲劳感。”何宇说，经过开通前4个月的试验，大家都早已牢记哪个隧道长、哪个地方是连续隧道可以眨眨眼缓解一下眼睛疲劳。

这条线隧道占比多、海拔落差大、高原高寒，为此配置了专属的高寒动车组。为了适应这种新车型，保证列车安全、正点运行，有效应对非正常行车处置，动车司机们不仅要进行前期理论、实车专项培训，试运行期间，每天都有指导司机跟车指导和培训。经过反复的琢磨验证，不断优化操纵方法，摸索研究固化操作模式，成都机务段形成了1000余字的标准化“操作清单”，机车乘务员一看就知道“在哪个点该干啥”。

何宇是一位年轻的“老”司机，参加了成都周边几乎所有新线的联调联试，也见证了四川铁路的飞速发展。“川青铁路是川西北首条铁路，沿线群众对这条路十分期待。”他说，在这样一条“发展之路”上开动车，时常感到自豪和光荣。